Bajo el paraguas de la CGT local, los representantes de los sindicatos que agrupan a los gremios de la navegación hidroviaria se reunieron ayer con legisladores nacionales santafesinos.
Con el objetivo de instalar en la agenda pública la necesidad de volver a tener una flota de marina mercante de bandera nacional. Los gremialistas y algunos constructores navales buscan apurar la sanción de una nueva regulación que permita corregir las asimetrías normativas que existen con los países vecinos, que resultan más competitivos gracias a controles estatales más laxos y a incentivos fiscales imbatibles.
El argumento que esgrimen los impulsores de esta iniciativa es que “resulta una paradoja” que los barcos que transportan granos y combustible argentino por el país lo hagan en embarcaciones casi en su totalidad extranjeras. La movida, que incluye la intención de revitalizar la industria nacional del sector es respaldada por los gremios que sienten el impacto de la reducción de afiliados que provoca la extranjerización en la contratación de la mano de obra.
El pedido, realizado frente a un grupo de legisladores de todas las fuerzas políticas, fue a favor de una flota mercante propia, por subsidios para encauzar la industria astillera nacional y por la eliminación de las asimetrías con otros países a través de la aplicación estricta del Tratado de Asunción.
Participaron del encuentro, entre otros, los diputados nacionales por Santa Fe Jorge Obeid, Daniel Germano, Juan Carlos Forconi (PJ) y Alicia Ciciliani (socialismo).
“Pretendemos que los legisladores nacionales representantes de Santa Fe tomen como propio este reclamo de los trabajadores, que servirá para recuperar intereses legítimos de la economía y de la producción nacional”, afirmó Luis Filleaudeau, secretario adjunto de la CGT local, quien destacó que para eso ya interesaron a todos los sectores políticos santafesinos.
“Rosario se encuentra en un lugar estratégico de la hidrovía Paraná-Paraguay, es una boca de expendio natural de la producción agropecuaria, y por eso pretendemos que los legisladores provinciales tomen como propio este reclamo y lo trasladen a la Nación para la sanción de una ley de marina mercante que defienda los intereses de todos los trabajadores”, agregó.
Más controles. En el mismo sentido avanzó el capitán de ultramar Sergio Dorrego, director nacional de transporte fluvial y marítimo de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables: “La bandera argentina perdió competitividad en el marco de los países de la hidrovía y hay cosas por corregir”, afirmó, tras lo cuál aseguró que hace falta avanzar en dos direcciones concretas: afinar los controles sobre los buques de banderas extranjeras, y engordar el financiamiento hacia el sector a través de un régimen de promoción industrial. “Todos los otros transportes están subsidiados, y en este caso no sería un subsidio, sino un precio diferencial”, dijo.
Precariedad laboral. Para los representantes sindicales, el nivel de precariedad laboral que existe dentro del sector es alarmante, un hecho que se agrava aún más cuando se trata de los buques que operan bajo pabellones de otras naciones. Para Filleaudeau, la calidad laboral de los trabajadores del ramo es “de mediocre para abajo”, aunque diferenció entre la flota nacional y la extranjera.
“Quienes tripulan embarcaciones argentinas disfrutan de algo de seguridad y condiciones de trabajo aceptables, pero los trabajadores de barcos con bandera brasileña o paraguaya se encuentran en condiciones paupérrimas, sin higiene, seguridad ni limpieza”, dijo.
El gremialista denunció que, al tratarse de buques registrados en otros estados, la Prefectura puede inspeccionarlos y marcar las deficiencias pero no detenerlos ni multarlos. “Esto en cambio no sucede con las empresas argentinas, que deben cumplir rigurosamente lo que dice la Prefectura”, aseguró.
Otros de los dirigentes que mostró su preocupación por la situación laboral fue Armando Pascual Alessi, secretario general del Sindicato de Conductores Navales: “La pérdida de la fuente de trabajo es el problema más grave”, dijo el gremialista, para quien tal como están dadas las circunstancias resulta imposible competir con Paraguay, donde las exigencias normativas para los armadores son casi nulas y los beneficios fiscales grandes.
“Nos toca competir con las ventajas que ofrece Paraguay, que por ser supuestamente un país pobre tiene sus prebendas dentro del Mercosur, puede aplicar aranceles bajos y es un paraíso fiscal”, denunció Alessi.
Resistencias. Por otra parte, señaló que “el empresario, por más nacionalista que sea, irá donde pueda sacar más plata porque ese su rol” y reclamó que la Argentina esté en igualdad de condiciones con sus competidores para que los armadores puedan decidir donde trabajar.
En tanto, Filleaudeau aseguró que desde la CGT tienen claro que por lo general los armadores van donde más les conviene: “En Paraguay reciben ventajas comparativas enormes que no resisten comparación con lo que les propone el Estado argentino, por eso se instalan allí, pero esperamos que los empresarios se sumen a este reclamo porque ayudará a toda la economía”.
